Из Актобе в Хромтау построили часть новой дороги и открыли по ней проезд
Станция Жазык. Здесь над железной дорогой возводят путепровод. Водителям не придётся стоять на переезде и ждать, когда проедет поезд. По словам дорожников, колонны здесь растягиваются на 1-1,5 км. || Фото предоставили в КазАвтоЖоле
На проблемной хромтауской трассе с прошлого года началась долгожданная реконструкция. Пока на одном из семи участков. Это 28 км от ст. Жазык до Хромтау. Недавно по новому асфальту открыли движение на первых 11 км. В ближайшие месяцы дорожники обещают открыть проезд на остальных 17 км. Реконструкцией занимается компания «Сине Мидас Строй», передает «Диапазон». Когда начнут работы на остальной части дороги Актобе-Хромтау-Карабутак-Улгайсын и вконец перегруженная трасса , где то и дело происходят смертельные аварии, станет безопасной?
Трасса из двух дорог
11 сентября. Пятница. Мы едем из Актобе в сторону Хромтау. По дороге то и дело попадаются колонны фур, мелькают и легковушки с автобусами. Дорога узкая, чтобы объехать большегрузы, водителям приходится лавировать. Именно поэтому, по словам водителей, на этой трассе часто происходят аварии. По данным ДП Актюбинской области, в прошлом году здесь произошло 24 аварии, 14 человек погибли, 46 получили травмы. С начала этого года было уже 25 ДТП, 3 человека погибли, 51 получили травмы.
О том, что дорога нуждается в ремонте и расширении говорят давно. Говорят и местные жители, и иностранцы, которые часто ездят по трассе Самара-Шымкент и в ужасе от её состояния. В прошлом году, наконец, лёд тронулся. Началась реконструкция на первом из 7 участков автодороги Актобе- Хромтау-Карабутак-Улгайсын с 791 по 819 км в районе ст. Жазык и Хромтау. Протяженность — 28 км. Сейчас здесь уложили первый слой асфальта на 23 км на одной стороне, на 11 км открыли проезд (в будущем по этой дороге будут ездить машины со стороны Хромтау), старую дорогу с другой стороны разбирают (после реконструкции по ней транспорт будет двигаться в сторону Хромтау).
- Здесь в одну и другую стороны будут две отдельные дороги, расстояние между ними от 30 до 150 метров. Такая трасса в Казахстане строится впервые, — говорит Ринат Уразгалиев, замдиректора Актюбинского филиала АО НК «КазАвтоЖол». — Машины не будут ослеплять встречный транспорт. На первом участке, где уже идут работы, возводят два путепровода — над железной дорогой на ст. Жазык и на транспортной развязке возле Акжара. Будет два моста через речку Сарымырза. До конца года по одной стороне новой дороги планируем открыть движение на всех 28 км. Обязательно будет скотоизгородь: даже сейчас, во время реконструкции происходят ДТП из-за скота.
На хромтауской трассе будет два моста через речку Сарымырза. На одном идёт укладка балок. Будут скотопрогоны и проезды для сельхозтехники. || Фото автора
Ширина действующей дороги — 8 метров, после реконструкции будет 4 полосы по 9 метров в одну и другую сторону. Возле сел предусмотрены пешеходные переходы, остановки, скотопрогоны, мосты, проезды для сельхозтехники. Будет обход Хромтау, Богетсая и Акжара. Там дороги в одну и другую сторону будут сливаться, между ними сделают барьерное ограждение.
Старая дорога относится к 3-й категории, новая будет 1-й категории.
По словам Рината Уразгалиева, до начала строительства с жителями Жазыка и Акжара провели общественные слушания, люди сказали, где им нужен скотопрогон, его сделают под дорогой.
- Когда разрабатывают проект, очень важно, чтобы жители были активнее на слушаниях. В п. Беккул баба на собрание пришли единицы. Но жители должны понимать: когда дорогу спроектируют, менять что-то будет уже сложно. Мы приглашаем их, чтобы услышать их мнение, чтобы дорога была удобной для них. В Жазыке после строительства, думаю, вопросов не будет. На участок возле п. Беккул баба будет дополнительное проектирование, и будут ещё общественные слушания, и хотелось бы, чтобы жители были поактивнее, — говорит Ринат Уразгалиев.
На втором мосту уже укладывают бетон. || Фото автора
- Когда работы начнутся на остальных 6 участках?
- В 2024 году работы начали на первом из 7 участков дороги Актобе — Хромтау-Карабутак- Улгайсын. Проект на него был готов, прошел экспертизу, деньги выделили из республиканского бюджета. На остальные 6 участков подрядчиков определят до конца года, реконструкция будет за счёт международных займов. Один год подрядчикам даётся на проектирование, 3 года на строительство и 7 лет на содержание дороги. Но мы будем стараться ускорить проектирование: план трассы у нас есть, если его продолжит подрядчик, в 2026 году можно будет начать строительно-монтажные работы. Надо утвердить конструктив дорожной одежды и другие детали, но, думаю, разработанная схема останется. По этой дороге идёт основной поток транспорта, едущий через Казахстан.
Одну дорогу строят — по ней машины будут ехать со стороны Хромтау, старую реконструируют — по ней транспорт будет двигаться в другом направлении. || Фото предоставили в КазАвтоЖоле
Проезд без очередей
Возле станции Жазык вовсю кипит работа. Огромные краны укладывают балки на новом путепроводе.
- Когда едет поезд, на переезде выстраивается колонна машин на 1-1,5 км. Переезд закрывается в день более 30 раз на 15-20 минут. В сутки здесь проезжает до 15 тысяч машин, 70% из них большегрузы, поэтому по проекту предусмотрели путепровод, его длина 130 метров, сейчас идёт монтаж балок. Проезд по нему хотим открыть в этом году. По обеим сторонам железной дороги будет проезд для местных жителей и КХ, чтобы они не делали объезд, — говорит Нуралы Тоимбетов, главный инженер проекта «СидеМидасСтрой». – Здесь заняты тяжеловесные краны, каких в Казахстане единицы, их грузоподъемность 100-180 тонн, работают балковозы, которые поднимают до 80 тонн.
Сколько человек и какая техника ещё работает на дороге?
- Трудится около 500 человек. Среди них жители Актобе, нашей и других областей, есть специалисты из Турции. Техники – порядка 300 единиц. Это грузовые машины, автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики, бульдозеры, погрузчики, экскаваторы и другая техника. Есть бетонный и асфальтобетонный заводы, лаборатория, которая проверяет качество всех приобретаемых и производимых материалов. Качество самих работ тоже под контролем. Мы даём на дорогу 5 лет гарантии, при возникновении дефектов, придётся устранять их за свой счёт, а это убытки, поэтому мы заинтересованы, чтобы все было на уровне. [Специалисты «KZСтройЭсперта», которые ведут на этом участке технадзор проекта, рассказали, что дорога строится на 20 лет. Качество с их стороны контролируют 6 инженеров разных профилей, используемые материалы проходят испытания в лаборатории- Ред.].
Какие новые технологии здесь применяют?
- Видите, возле битумного хранилища емкости? В них полимерная добавка в асфальт, её применяют для увеличения срока службы дороги, чтобы предотвратить появление трещин и колеи. Полимеры поставляются из Франции и Германии. Толщина дорожного покрытия – 70 см: сначала укладываются 2 слоя щебеночной смеси по 29 и 24 см, верхний из которых содержит цемент, затем 12 см асфальтобетона с добавлением полимера, и 5 см щебеночно-мастичный асфальтобетон. Дорога должна выдержать наши погодные условия.
В начале сентября, когда открыли проезд по части новой дороги, водители, проезжая, махали нам, сигналили. Конечно, здесь давно нужен был ремонт. Но пока он только на первом участке. Люди спрашивают, когда остальное будем делать. Возможно, на следующий год. Здесь мы сейчас разбираем старую дорогу. По проекту возле Акжара будет павильон с теплым туалетом, приспособленным в том числе для людей с инвалидностью, пеленальным столом и другими удобствами.
На старой дороге возле Акжара отремонтируем покрытие, она останется для заезда в посёлок. На некоторых участках часть лесополосы подлежит сносу, взамен снесенных деревьев посадят в 10 раз больше, уже определена организация, которая будет этим заниматься.
Станет ли дорога платной после реконструкции?
- Все дороги после реконструкции и капремонта станут платными, — ответил Ринат Уразгалиев.
Тельман Малаев, директор «Национального Центра качества дорожных активов» по Актюбинской области:
— На участке автодороги Актобе-Хромтау-Карабутак-Улгайсын, где идёт реконструкция, мы проводим экспертизу работ и материалов. Было уже порядка 30 выездов. Специалисты проверяли коэффициент уплотнения земляного полотна, ширину и толщину основания дороги. Все соответствует нормам. Сейчас укладывают крупнозернистое асфальтобетонное покрытие, мы отобрали керны, замечаний нет.
В этом году планируется на асфальтобетонное покрытие уложить полимер-асфальтобетон, он в нашей области применяется впервые, его качество будем проверять тоже.
В этом проекте 5-ступенчатый контроль – «КазАвтоЖола», проектной организации, нашей организации, технадзора и собственной лаборатории подрядчика. Лаборатории разные, через них проходит каждый слой покрытия дороги и асфальтобетона.
