1 октября на вокзале Москва-Сити открылась платформа для международных поездов. К городским, пригородным и междугородним маршрутам добавилось прямое сообщение с Беларусью. Поезда из Минска теперь интегрированы в существующую систему пересадок на метро, МЦД и МЦК. Прибывающие оказываются непосредственно в деловом центре Москвы и могут продолжить движение по городской сети без отдельного переезда с традиционного вокзала.
«Москва-Сити становится одним из ключевых входов в столицу – местом, где международные и междугородние поездки сразу интегрируются в городскую транспортную систему», – отметил Сергей Собянин.
Путь длиной в 16 лет
За 16 лет Москва-Сити прошёл путь от небольшой железнодорожной остановки до полноценного транспортного узла. Если в 2010 году здесь обслуживали порядка 200 пассажиров в сутки, то только за апрель–сентябрь 2026 года станцией МЦД‑1 воспользовались 630 тыс. человек. Сегодня через узел проходит более 130 тыс. пассажиров в сутки, а к 2030 году показатель может вырасти до 175 тысяч.
Новый вокзал фактически меняет географию доступности Москва-Сити. Экономия времени для прибывающих из Минска и Смоленска может составлять до 30 минут, а пересадка между основными видами рельсового транспорта занимает до четырёх минут. Маршрут Москва – Минск уже имеет значительный пассажиропоток: «Ласточки» перевозят между двумя столицами около 800 тыс. человек в год. Поездка из центра Москвы в центр Минска занимает в среднем около 7, 5 часа, что делает железнодорожный вариант сопоставимым по общему времени с авиаперелётом с учётом дороги до аэропорта.
Реконструкция без остановки движения
Московский городской вокзал Москва-Сити создавался в условиях действующей железной дороги: реконструкция шла круглосуточно с 2023 по 2026 год без остановки движения. Временные платформы и пешеходный мост позволили сохранить привычные маршруты пассажиров на период работ. Это показательный пример модернизации транспортной инфраструктуры без выпадения объекта из городской системы.
Новый вокзал общей площадью более 10, 7 тыс. кв. м включает три платформы и два вестибюля. Безбарьерная инфраструктура – восемь лифтов и 18 эскалаторов – делает его доступнее для пассажиров с разными потребностями. Южный вестибюль уже связал МЦД-4 с Деловым центром и подземным переходом через ТТК, а северный расширил доступ к узлу со стороны Шмитовского проезда.
Вокзал как точка роста
Развитие вокзала идёт одновременно с преобразованием окружающей территории. В зоне притяжения Москва-Сити и Делового центра сегодня живут более 570 тыс. человек, а к 2030 году их число может приблизиться к 700 тысячам. Транспортная инфраструктура здесь работает уже не только на офисный кластер, но и на растущий городской район.
Московские городские вокзалы формируют новый стандарт развития железнодорожной инфраструктуры – с акцентом не только на транспортную функцию, но и на комплексное преобразование прилегающих территорий. Такой подход позволяет использовать вокзал как точку роста для районов, бизнеса, сервисов и городской активности и задаёт ориентир для развития аналогичных объектов в регионах.
Системное изменение
Москва-Сити становится частью масштабного перехода столицы к формату городских вокзалов. Сегодня на МЦД, МЦК и отдельных направлениях железной дороги действует 90 таких объектов, а к 2035 году их число планируется увеличить до 125. Среди уже работающих и развивающихся – городские вокзалы Щербинка МЦД-2, где строят навесы над платформами, и Лихоборы, рядом с которыми создаются новые транспортные связи. В Тимирязевском районе реализуется программа развития, а вблизи будущей станции метро «Звенигородская» формируется новый транспортный узел.
Москва-Сити постепенно перестаёт быть только деловым центром. Он превращается в один из ключевых входов в столицу, где международные и междугородние поездки сразу интегрируются в городскую транспортную систему. Такой формат сокращает количество лишних перемещений по Москве и делает дальнее сообщение частью повседневной городской мобильности.
Источник: Аргументы недели