Уголь остается основным грузом для Мурманского морского торгового порта и по итогам первого квартала 2026 года занимает около 75% общего объёма перевалки. При этом сокращение угольных потоков стало одной из ключевых причин снижения показателей арктических портов, отметил Олейник в интервью РБК.

По данным ММТП, с 2021 по 2025 год грузооборот Арктического бассейна сократился на 8%, а в 2025 году снижение составило ещё 6% по сравнению с предыдущим годом. Сам порт в прошлом году уменьшил объём перевалки на 30% — до 9,7 млн тонн. В 2026 году показатель может снизиться примерно до 9 млн тонн.

Павел Олейник пояснил, что часть грузоотправителей переориентирует поставки на порты Дальнего Востока и юга России, поскольку транспортировка туда обходится дешевле. По его словам, более длинное железнодорожное плечо до Мурманска при нынешних тарифах снижает конкурентоспособность арктического направления.

В Мурманском морском торговом порту считают, что исправить ситуацию могли бы специальные тарифные механизмы для Арктики. Среди возможных мер рассматриваются понижающие коэффициенты, тарифные коридоры и частичное субсидирование перевозок для угольных компаний.

При этом в порту подчеркнули, что Мурманск способен выполнять функции резервного транспортного хаба. Весной 2026 года порт оперативно обработал крупную партию калийных удобрений на фоне сложной ледовой обстановки в Финском заливе.

В ММТП также напомнили, что порт способен принимать суда классов Capesize и Panamax, работает круглогодично и располагает мощностями по перевалке до 24 млн тонн грузов в год. В перспективе Мурманский транспортный узел рассматривается как один из ключевых опорных пунктов Северный морской путь.

У плавучего хранилища СПГ «Саам» под Мурманском образовалась очередь из газовозов.

Падение перевалки угля повлияло на показатели Мурманского торгового порта.