CS75 PRO и CS75 Plus NEW
Китайский автомобильный гигант Changan активно осваивает российский рынок, в результате чего смена и обновление представленных в России моделей превратились в яркий и необычный калейдоскоп сюрпризов.
В декабре 2025 года «Ридус» рассказывал читателям об обкатке полноприводной новинки CS75 Plus NEW в условиях Заполярья. Затем в апреле 2026 года компания анонсировала дальнейшее развитие 75-й серии, презентовав её новую ипостась в виде компактного SUV CS75 PRO с возможностью семиместного исполнения. Однако в обоих случаях нам хотелось более близкого знакомства с данными версиями, что можно было осуществить только в ходе длительного тест-драйва, включая городской и трассовый режимы.
Протестировать обе модели подобным образом удалось только в конце мая — начале июня. Результатами фактически сравнительных испытаний двух соседних по времени «семьдесятпяток» «Ридус» готов поделиться с читателями.
Совершенно разные машины
Главный вывод из сравнительного испытания заключается в следующем. При том, что и CS75 PRO и CS75 Plus NEW являются версиями популярного компактного SUV-бренда от Changan, назвать CS75 PRO рестайлингом CS75 Plus NEW, как мы предполагали ранее, довольно сложно.
По сути, это две совершенно разные машины с сильно отличающимися свойствами, ориентированные на разные целевые группы потребителей.
Механическая часть и привод
Автомобили отличаются всем — от линейных размеров и силовых агрегатов до экстерьера и интерьера.
По стандартному показателю «длина-ширина-высота» знакомый нам ещё по заполярному заезду CS75 Plus NEW имеет значения 4770/1910/1705. При этом CS75 PRO, несмотря на наличие семиместной версии, получается чуточку меньше: 4748/1870/1720.
В плане силовой установки, привода и трансмиссии общего между двумя моделями совсем немного. Сердцем CS75 Plus NEW является удачно обновлённый двухлитровый турбированный двигатель семейства BlueCore мощностью 235 лошадиных сил с крутящим моментом 390 ньютон-метров. Мотор агрегирован с также обновлённым восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом AISIN.
По утверждениям представителей компании, интеллектуальный алгоритм управления позволил снизить шум и вибрации. Возможность блокировки гидротрансформатора АКПП уже со второй передачи в сочетании с улучшенными материалами исполнения дала снижение потерь крутящего момента на 17%.
Самое главное — это наличие у CS75 Plus NEW полного привода по схеме AWD. Ранее мы достаточно критически высказывались о рабочих возможностях AWD, где подключение заднего моста всецело зависит от настроек системы и степени капризности муфты. В переводе это означает, что в большинстве случаев при подобной схеме система полного привода заточена не под обеспечение комфортного движения в различных дорожных условиях, а под сохранение от перегрева «себя любимой».
Полный привод CS75 Plus NEW заставил поверить в лучшее. Реализованная на основе муфты шестого поколения от BorgWarner система претерпела ряд изменений настроек. В итоге скорость срабатывания муфты была доведена до 0,2 секунды. Самое же главное — машина становилась и оставалась полноприводной на протяжении всего необходимого времени, а не когда этого захочется муфте.
На CS75 PRO всё значительно проще. Автомобиль имеет только передний привод и оснащён турбированным двигателем 1.5T всё той же популярной линейки Blue Core. Мотор имеет мощность в 181 лошадиную силу и крутящий момент 280 ньютон-метров. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением (7DCT). Разгон до 100 километров занимает по документам 8,4 секунды, а расход топлива составляет около 8 литров на сотню.
Необходимо отдать должное авторам и исполнителям движка, поскольку снять столь неплохие показатели с полутора литров рабочего объёма надо уметь. Очевидно, что в данном случае все настройки мотора «выкручены на максимум».
Ещё один значимый плюс — неплохая настройка «робота». 7DCT — довольно распространённая трансмиссия, но далеко не во всех машинах, где она используется, коробка работает максимально корректно. Запаздывание с переключениями — пожалуй, главная негативная особенность, свойственная данному типу трансмиссии.
Опытным путём установлено, что проблема не связана с недостатками конструкции агрегата и решается адаптивным путём настройки, по сути через создание прошивки, соответствующей конкретной модели машины и используемого двигателя.
Конкретно на CS75 PRO проблем с запаздыванием переключения «робота» нами выявлено не было.
Экстерьер
Рассматриваемые нами модели CS75 существенно отличаются друг от друга в плане внешнего и внутреннего дизайна. Ранее мы подробно описывали элементы экстерьера и интерьера обеих машин, поэтому сейчас останавливаться на этом не будем. Ограничимся фотографиями и обратим внимание лишь на имеющиеся отличия.
В плане экстерьера CS75 PRO выглядит более элегантно и современно благодаря дизайнерски переосмысленной передней части автомобиля. Разработчики ушли от использованного на CS75 Plus NEW «четырёхэтажного» головного освещения в сторону стильных классических LED-фар. Выигрышно смотрится и изменённый дизайн решётки радиатора.
Интерьер
Различие в интерьерах двух моделей обусловлено разным рыночным позиционированием автомобилей. Внутри CS75 PRO выглядит определённо проще, хотя большая часть опций и сервисных возможностей совпадает с более престижной CS75 Plus NEW.
Неоспоримым достоинством «прошки» является довольно широкий набор функций управления, выведенных на расположенные под главным экраном физические кнопки. Не только мы не раз обращали внимание, что управление климатической установкой через экран является не лучшим решением, поскольку ощутимо отвлекает внимание водителя от дороги.
В остальном интерьер CS75 Plus NEW по сравнению с CS75 PRO имеет более высокий класс, что явно продиктовано рыночным позиционированием машин.
Занимающий практически всю переднюю панель сплошной экран виртуально поделен на три части. Он является главным элементом, вокруг которого строится внутреннее оформление салона. Как мы уже отмечали раньше, в подобном подходе можно увидеть отсыл к интерьеру суперпремиального AVATR-11.
Намёк на премиальность в CS75 Plus NEW прослеживается и в конструкции сидений. Переднее пассажирское кресло имеет даже функцию «антигравитации», позволяющую сидящему (фактически лежащему) буквально парить в воздухе. Занятной фишкой является и пропускание ремня безопасности через спинку переднего пассажирского сиденья. Никогда бы не подумал, что это действительно удобно!
Из более практических моментов нельзя обойти вниманием перенос управления АКПП с центральной консоли на руль в виде подрулевого переключателя «мерседесовского» типа. Достаточно один раз проехать на автомобиле с таким решением, после чего любые иные элементы управления АКПП на консоли, будь то ручки, джойстики, кнопки или шайбы, будут казаться анахронизмом.
Багажник на обеих моделях имеет средние размеры. При складывании заднего дивана можно получить довольно большое грузовое пространство, позволяющее перевозить объёмные грузы.
Предоставленная нам на тест-драйв CS75 PRO имела пятиместное исполнение, в связи с чем сказать что-то определённое о третьем ряде сидений нет никакой возможности. Впрочем, лично моё отношение к подобного рода вещам читателям «Ридуса» наверняка известно. Если у вас большая семья и вы дорожите всеми её членами, не ищите спорных компромиссов, а лучше разоритесь на минивэн.
Поехали!
Ранее нам приходилось иметь дело с установленным на CS75 PRO высокофорсированным полуторалитровым двигателем, агрегированным с семиступенчатым «роботом» на других, более лёгких моделях Changan. В тех случаях, спарка показала себя вполне достойно, хотя в отношении CS75 PRO, полная масса которого в семиместном варианте превышает две тонны, определенные вопросы просто не могли не возникнуть.
Ответы на них удалось получить достаточно быстро. В городе и на хорошей загородной трассе 181 лошадиной силы и 280 ньютон-метров автомобилю вполне хватает. Правда с одной оговоркой: нужно постоянно использовать «спортивный» режим. Для динамичного движения двигатель необходимо «крутить», что в общем-то логично, исходя из его исходных данных. С экипажем из двух человек машина позволяет свободно чувствовать себя в потоке, а также осуществлять обгоны. Опять же хочу повторить: режим «спорт» лучше выставить по умолчанию.
В отличие от CS75 PRO, более мощный CS75 Plus NEW обеспечивает больший динамический комфорт, не требуя от водителя постоянной работы педалью газа. Опробовав все режимы, для себя я также выбрал «спорт», но отмечу, что на этой машине вполне комфортно можно передвигаться и в стандартном режиме.
О работе полного привода CS75 Plus NEW мы подробно писали в отчете о нашей заполярной поездке Мурманск-Териберка-Мурманск. Напомню, что это немногий на моей памяти случай, когда «паркетный» AWD превзошел все самые смелые ожидания. В условиях снега, льда и периодического отсутствия твердого покрытия под колесами, система отработала маршрут как по нотам, подключая заднюю ось ровно тогда, когда это было надо и отключая её при отсутствии такой необходимости.
Что касается подвески, то на обеих машинах к ней нет особых претензий, несмотря на её относительную мягкость.
Выводы
Возвращаясь к тому, с чего начал, ещё раз напомню, что, несмотря на схожесть индексов и наличие общих черт, CS75 PRO и CS75 Plus NEW — это совершенно разные машины, и это главный вывод из нашего сравнительного испытания.
Без сомненья, и та и другая найдут на российском рынке свою аудиторию. Элегантный CS75 PRO может стать неизменным спутником в городской жизни для молодых людей и семей. CS75 Plus NEW подойдет тем, кто не лишен стремления к пафосу, а также для любителей путешествий с повышенным уровнем комфорта.
