МОСКВА, 3 июля, ФедералПресс. Российскому бизнесу придётся заново выстраивать логистику с Китаем. Железнодорожные перевозки дорожают из-за роста транзита в Европу, морские маршруты могут стать доступнее, а автомобильные – напротив, дорожают, рассказал эксперт по внешней торговле Андрей Коган.

«Увеличение загрузки инфраструктуры под европейский транзит фактически сокращает доступную пропускную способность для грузов, следующих из Китая в Россию. На практике это может выражаться в увеличении сроков доставки, а также в росте стоимости перевозок, поскольку дефицит провозных мощностей традиционно приводит к удорожанию логистики», – отметил эксперт.

Морские перевозки, напротив, могут стать выгоднее. На маршрутах Китай – Владивосток перевозчики наращивают мощности, что может привести к снижению стоимости доставки. По мнению Когана, дальневосточные порты способны частично компенсировать рост затрат на других направлениях.

Автомобильные перевозки становятся самым дорогим сегментом. С июня 2026 года начала действовать система СПОТ, усиливающая контроль грузов из Китая через Казахстан. Это увеличивает время прохождения маршрутов и административную нагрузку. Дополнительное давление – требование по авансированию НДС при ввозе товаров, что ухудшает оборот капитала компаний.

Все эти изменения меняют стратегию импортеров. Если раньше компании делали ставку на железную дорогу и автотранспорт, то теперь растёт интерес к морским перевозкам. Бизнесу приходится учитывать более длительные сроки доставки, новые требования и рост расходов, передает РИАМО.

Ранее «ФедералПресс» писал о том, что война на Ближнем Востоке взвинтила тарифы на грузоперевозки и прибавила рисков отрасли.